確實，盡管電動汽車發(fā)展的倡議已經(jīng)發(fā)出多年，但是實際的發(fā)展狀況卻一直不令人滿意。即便在國家和地方不斷出臺針對電動汽車的一系列政策的前提下，電動汽車的增長率依然沒有任何起色。這段時間，美國特斯拉的來華雖然在電動汽車領(lǐng)域掀起了一波熱潮，但是叫好不叫座的局面并沒有得到根本的改變。還以北京為例，根據(jù)*一期北京申請汽車購買指標的受理量來看，5月份的普通汽車申請人依然高達220萬，而要求申購新能源汽車人數(shù)卻不到1800人，普通汽車中簽比例是137:1，而新能源汽車的申請量卻遠沒有達到政府當月可以提供的資源總量。

 

如果說以往制約電動汽車發(fā)展的*道坎主要是汽車本身的技術(shù)問題，那么今天的情況或許已經(jīng)有所不同。從目前已經(jīng)上市的電動汽車來看，大多數(shù)汽車已經(jīng)與普通汽車可以一較高下了。無論是在電池的質(zhì)量、壽命上，還是在續(xù)航里程等方面，電動汽車雖然不能說已經(jīng)盡善盡美，但是和同等價位的普通汽車相比較，基本上可以滿足消費者的需要。何況，一些混合動力汽車兼具電動汽車與普通汽車的雙重優(yōu)勢，在實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的同時，也可以讓駕駛者體驗到科技**的新感受。因此，困擾電動汽車發(fā)展的難題實際上正在從汽車本身，向使用環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變。

 

在阻礙電動汽車發(fā)展的**道坎中，讓購買者猶豫不決的一個*大問題，就是充電設(shè)施。這不僅因為建設(shè)充電設(shè)施受制于現(xiàn)有建筑、交通的格局，也因為充電設(shè)施建設(shè)的模式一直沒有可依循的明確方向。比如，一些地方鼓勵為公交等公共服務(wù)類電動汽車用戶集中建設(shè)充電站，另一些城市則鼓勵消費者個人在居民區(qū)內(nèi)建設(shè)充電樁等小型充電設(shè)施。這樣的作法，一方面會限制電動汽車的使用范圍，另一方面也造成了個人使用電動汽車的成本無形增大。

 

新能源汽車是未來交通發(fā)展的一個大趨勢，現(xiàn)在已經(jīng)被越來越多人所認可。國外以混合動力汽車為代表的新能源汽車的快速發(fā)展，也給國內(nèi)帶來了很大的啟示。面對處在瓶頸階段的中國電動汽車發(fā)展而言，要想快速地闖過這個關(guān)口，關(guān)鍵還在于**地優(yōu)化電動汽車發(fā)展的大環(huán)境。尤其是在電動汽車的使用環(huán)節(jié)上，國家和地方應(yīng)該拿出一些更具有針對性的政策和措施來，比如，鼓勵在現(xiàn)有加油站點增設(shè)以換電池為主的充換電站，加速在條件允許的停車場內(nèi)按車位建設(shè)小型充電樁、加快建設(shè)無線充電模式的道路基礎(chǔ)設(shè)施等，進一步增加其使用的便利性，從而凸顯電動汽車的比較優(yōu)勢，吸引更多的消費者購買、更換和使用電動汽車。